Vielfach entsteht das Problem bei der Auftragseröffnung im Autohaus. Weist sich der Nutzer nicht korrekt aus oder legt er seine Kundenkarte nicht vor, kann der Mitarbeiter im Autohaus den Rechnungsempfänger nicht korrekt zuordnen. Aber auch auf der Autohausseite passieren Fehler. Trotz richtigem Verhaltens des Nutzers, werden die Rechnungsanschriften nicht korrekt übernommen und schon landen die Belege nicht bei der Leasinggesellschaft, sondern in der Fuhrparkverwaltung.

Hier unsere Praxis-Tipps:

Umgehend Reklamieren und Standard-Vorlage verwenden

Lassen Sie die Belege nicht lange auf dem Schreibtisch liegen. Schicken Sie sie Sie schnell an das Autohaus zurück. Es empfiehlt sich eine Standard-Vorlage parat zu Haben, die Sie für Rechnungsreklamationen nutzen. Setzen Sie die häufigsten Reklamationsgründe direkt auf das Formular und ergänzen Sie in der Textverarbeitung eine Box, die Sie per Mausklick auswählen können. So ersparen Sie sich viel Zeit. Einfach ausdrucken und zurückschicken.

EditierenÄrgerlich sind bereits gebuchte Rechnungen. Die Vorsteuer wird von Ihrer Buchhaltung geltend gemacht worden sein. Daher benötigen Sie eine Gutschrift vom Autohaus. Stellen Sie sicher, dass die Gutschrift korrekt ausgestellt ist. Dazu gehört auch die richtige Umsatzsteueridentifikationsnummer. Stellen Sie sicher, dass das gutschreibende Autohaus Ihre Daten vorliegen hat. Sonst droht Ärger bei der nächsten Steuerprüfung.

Nutzer sensibilisieren

Kennen Ihre Nutzer die im Hause praktizierten Verfahren? In den letzten Jahren sind die Fuhrparks immer bunter geworden. Der Überblick geht schnell verloren. Mal ist das Full-Service bei der einen Leasinggesellschaft gebucht, mal beim Hersteller direkt. Mal handelt es sich um ein gekauftes Bestandsfahrzeug, das gar keinen Vertrag hat.

Wichtig ist es also, den Nutzer ordentlich zu unterrichten. Wenn Sie wechselnde Nutzer bei Poolfahrzeugen oder Werkstattwagen haben, sollte der Verantwortliche am jeweiligen Standort vor der Abgabe in der Werkstatt prüfen, wie sich der Mitarbeiter in der Werkstatt zu verhalten hat. Gute und schnell verfügbare Informationen seitens der Fuhrparkverwaltung helfen. Stellen Sie doch die verschiedenen Abrechnungsvarianten als Übersicht ins Intranet.

Gehen Sie den Dingen auf den Grund

Häufen sich Fehler bei bestimmten Mitarbeitern, Autohäusern oder Dienstleistern, gehen Sie den Dingen auf den Grund. Aus japanischen Qualitätsmanagement kommt die 5W Technik. Fragen Sie bei der nächsten Situation fünf mal “Warum”, um der wahren Ursache des Problems nachzugehen.  Sie werden erstaunt sein, welche Probleme an die Oberfläche kommen.

Zum Beispiel:

Sachbearbeiter Fuhrpark: “Liebe Autowerkstatt, nun habe ich bereits die dritte Rechnung mit falsch ausgestellten Rechnungsempfänger von Ihnen  erhalten. Warum setzen Sie nicht einfach den richtigen Empfänger ein?”

Werkstatt: “Aber ich habe doch die im Fahrzeugschein genannte Gesellschaft benutzt.”

Fuhrparkleiter: “Warum ist die Anschrift dann nicht korrekt?”

Sachbearbeiter Fuhrpark: “Weil es einen Kostenstellenwechsel gegeben hat und das Fahrzeug nicht auf unsere Tochtergesellschaft umgemeldet wurde.”

Fuhrparkleiter: “Warum werden die Autos nicht umgemeldet?”

Sachbearbeiter Fuhrpark: “Weil wir beschlossen haben, daß es zu teuer und zuviel Aufwand ist.”

Fuhrparkleiter: “OK, dann müssen wir sicherstellen, daß für diesen Fall eine Lösung geschaffen wird.”

Sie sehen, manchmal liegen die Probleme auch intern. Häufen sich dennoch ohne erkennbaren Grund bei bestimmen Autohäusern oder Dienstleistern Fehler, wird wohl ein Gespräch zu führen sein.

Ist Ihnen so etwas schon einmal passiert? Oder haben Sie solche Schäden mal in Ihren Rückgabeprotokollen gesehen?

Oben genannter Vorgang hat neben ca. 80 Euro für Diesel auch noch eine kostspielige Nachwirkung. Die Leasinggesellschaft wird diesen Kratzer mit 200 Euro als Minderwert abrechnen.

Vor diesen Kosten schützen unsere Lösungen für Schadenprävention im laufenden Betrieb und Smart-Repair vor Leasingrückgabe. Und am Ende profitieren alle: Nutzer, die bewusster mit dem Fahrzeug umgehen, Fuhrparks die weniger Aufwand mit der Rückführung haben und Leasinggesellschaften, die besser gepflegte Autos schneller verkaufen können.

Das letzte Quartal des Jahres ist für die Autoversicherungsunternehmen traditionell das turbulenteste. Denn in den kommenden Monaten werden viele Unternehmen ihren Versicherer wechseln. Einige werden sogar dazu gezwungen sein. Denn bei dauerhaft schlechten Schadenquoten trennen sich auch Versicherungen von ihren Kunden.

Was können Sie tun, damit die Zusammenarbeit mit Ihrem Versicherer ein Erfolg von Dauer ist?

Viele Fuhrparkleiter sagen, es nütze nichts, ständig den Versicherer zu wechseln. Und da haben sie meiner Erfahrung nach Recht. Liefert der Versicherer allerdings dauerhaft schlechte Leistungen z.B. in der Schadenbearbeitung, steht ein Wechsel natürlich in einem anderen Licht. Besser ist es daran zu arbeiten, dass die Schadenquoten sinken. Das nehmen Sie am besten selber in die Hand. Hier einige wichtige Hinweise:

1. Versichern Sie nur das, was wirklich Sinn macht

Immer wieder erlebe ich bei Gesprächen mit Kunden und Interessenten, dass gerade große Flotten überversichert sind. Im Bereich des Kaskoschutzes gibt es wirklich sehr clevere Modelle. Was im Einzelnen für die Bedürfnisse passt sollte mit der Versicherung oder dem Makler besprochen werden. Je früher und je tiefer man gemeinsam in das Thema einsteigt, desto besser die Lösung, die Ihr Geschäftspartner Ihnen anbieten kann.

Generell gilt: Bei großen Flotten ab ca. 200-300 Fahrzeugen sollte nur das versichert werden, was wirklich ein Risiko darstellt. Auf den Prüfstein gehören

• Glasbruch: Ist es günstiger, Glasschäden selber zu zahlen?
• Die Selbstbeteiligung: Kann die SB auf 2.000 Euro oder gar 5.000 Euro heraufgesetzt werden?
• SB in der Haftpflicht: Wie wirkt sich eine Beteiligung an Haftpflichtschäden auf die Prämie aus?
• Der Kaskoschutz generell: Sollen wir Eigenschäden komplett selber zahlen?

2. Ändern Sie den Blickwinkel, denn Ihr Versicherer ist nur ein Baustein in Ihrem Schadenmanagement

Formulieren Sie nicht zu hohe Erwartungen an Ihren Autoversicherer. Mit den Versicherungsprodukten stellt man Ihnen eine Risikoabsicherung für den Ernstfall bereit, um größere, ja teilweile existenzbedrohende und finanziellen Schäden vom Unternehmen abzuwenden. Aber kann ein Versicherer wirklich alle Aspekte des modernen Schadenmanagements abdecken?

Baustelle 1: Leasingrückläufer

Bei Leasingrückläufern sitzen Sie und Ihre Versicherung im gleichen Boot, denn beide Seiten werden mit hohen Forderungen der Leasinggesellschaften konfrontiert. Um diese Kosten zu senken, sind andere Tools gefragt. Clevere Logistik, Smart-Repair und Aufbereitungskonzepte kann Ihnen der Versicherer aber nicht liefern. Das ist nicht sein Kerngeschäft. Aber man kann z.B. den Kaskoschutz clever in ein Rückläufermanagement integrieren. Dann profitieren alle Seiten.

Baustelle 2: Haftpflichtschäden

Unser gutes altes BGB schützt den Geschädigten besser als in andern Ländern Europas. Auch wenn Versicherungen seit Jahren versuchen die Abrechnungspraktiken im Haftpflichtschadenfall zu ihren Gunsten zu verändern lohnt sich eine fiktive Abrechnung auf Gutachtenbasis und die Anmeldung aller Schadenersatzansprüche in vielen Fällen auch heute noch. Das Schadenmanagement eines Versicherungsunternehmens wird Sie an dieser Stelle nicht beraten können. Ein guter Verkehrsrechtsexperte gehört genau so in den Kreis Ihrer Dienstleister wie eine Gutachterorganisation, die Haftpflichtschäden aufnimmt. Häufig werden Erträge aus günstiger Reparatur z.B. nach MIR und Schadenersatzansprüche nicht gehoben.

Baustelle 3: Bagatellschäden und Nebenwirkungen von Smart-Repair

Smart-Repair unterscheidet sich von Reparaturen nach Herstellervorschrift bereits bei der Kalkulation, die eine Werkstatt durchführt. Für Kleinschäden gibt es meist Festpreise. Im Gegensatz dazu wird bei der Kalkulation, die der Hersteller vorgibt, jeder Teilschritt erfasst und gesondert berechnet. Sie sind also eher die Multitalente und sollen eine 100% Wiederherstellung des Originalzustandes garantieren. Das macht diese Kalkulation erst einmal teuer, da automatisch Arbeitsschritte erfasst werden, die für die Reparatur des Kleinschadens gar nicht unbedingt notwendig sind.

Eine gute Integration eines Smart-Repair Konzeptes spart Kosten und belastet Ihre Schadenquote beim Versicherer nicht. Aber aufgepasst. Beachten Sie die Nebenwirkungen. Gute Werkstätten sind nicht einfach zu finden. Die Abrechnungspraxis ist sehr unterschiedlich. Die Qualität muss auf „Leasingniveau“ sein. Garantien gibt es meistens nicht. Der Aufwand für Ihre Mitarbeiter ist groß. Ich erlebe es immer wieder, dass Fuhrparkleiter ihre Nutzer für einen Bagatellschaden zu mindestens zwei Werkstätten schicken, um Preise zu vergleichen. Dann sind die Kosten für die Behebung des Schadens im Vergleich zum Arbeitszeitausfall eigentlich schon zu vernachlässigen.

Sie benötigen ein integriertes Smart-Repair Konzept, dass auf das Ziel des besser funktionierenden Fuhrparks wirkt und ihn nicht durch Nebenwirkungen wie Nachbelastungen durch den Leasinggeber stört.

3. Informiert sein und vorbeugen – Schadenmanagement ist eine tägliche Aufgabe

Fuhrparks sind heute sehr komplex. Wie gelingt es also, im Bereich der Schäden den Überblick zu bewahren? Es gibt drei wichtige Punkte, die Sie immer im Blick haben sollten:

1. Fahrer und Kostenstellenwechsel

Der Fahrer- oder Kostenstellenwechsel ist es eine optimale Gelegenheit den Zustand des Autos zu überprüfen. Wir empfehlen, einen Zustandsbericht zu erstellen. So können Sie sich bereits während der Laufzeit ein Bild vom Umgang der Nutzer mit den Leasingautos machen. Und bei Bedarf einschreiten.

2. Nur fünf Kennzahlen – diese aber topaktuell

Wenige Kennzahlen liefern Ihnen die nötige Übersicht über den aktuellen Stand der Dinge in Ihrem Fuhrpark. Nicht erst bis Jahresende warten, bis der Versicherer Ihnen die Schadenquote präsentiert, denn die ist nur ein Teil Ihres Kennzahlenuniversums. Wichtig sind weiterhin: Anzahl der Schäden bis heute, Ausgaben pro Kasko-, Haftpflicht-, Kleinschaden. Im Auge behalten sollten Sie regelmäßig die Kosten pro Rückläufer. Liefert Ihnen Ihr Controlling diese Daten Real Time? Wenn nicht fangen Sie an, diese fünf Werte für sich selber aufzubereiten.

3. Nutzer müssen Schäden sofort melden

Um gute Zahlen Real Time zu erhalten ist es wichtig, dass Ihre Nutzer Schäden schnell und vollständig bei Ihnen melden. Diese Kultur muss etabliert werden. Wenn Sie kein Feedback aus dem Kreis der Nutzer bekommen, können Sie nichts machen.

Ihr Dennis Podlech.

d.podlech@fahrzeugklinik.com
02324-5699699

Haben bei Ihnen in der Fuhrparkverwaltung zum Start des aktuellen Ausbildungsjahres Azubis angefangen? Wann ja, dann kann ich Sie nur beglückwünschen. Denn richtig angeleitet und eingearbeitet sind Azubis schnell eine große Hilfe, auf die man ungern wieder verzichtet. Und mit ein wenig Glück, auf das Sie selber sogar ein bisschen Einfluss nehmen können, können Sie den Mitarbeiter nach der Lehre übernehmen.

Hier einige Praxis-Tipps zur richtigen Einarbeitung von Azubis:

Zielorientierung vom ersten Tag an

Machen Sie Ihren Azubis klar, wofür die ­Abteilung Fleet-Management steht. Sie könnten sagen: “Wir sind nicht nur der Fuhrpark. Wir sorgen dafür, dass unsere Mitarbeiter immer zur richtigen Zeit beim Kunden sind!” Ich meine damit nicht, dass Sie sich als hochnäsige Experten darstellen sollen. Verdeutlichen Sie, dass die Funktionen des Fuhrparks weit über den reinen Einkauf und Betrieb von Fahrzeugen hinausgehen. Dieses Selbstverständnis sollten Sie Ihren neuen Auszubildenden von Anfang an mit geben. Denn vielleicht sitzt vor Íhnen ein innovativer Mitarbeiter, der irgendwann einmal die gesamte Abteilung leitet. Und da prägen sicherlich schon die ersten Wochen im Unternehmen.

Lernen, in Zusammenhängen zu denken

Gibt es klare Ziele?. Wenn bereits der Auszubildende über die Abteilungsziele aufgeklärt wird, kann dieser auch in Zusammenhängen denken. Das von vielen Beschäftigten häufig bemängelte “Mitdenken” der Kollegen wird so frühzeitig gefördert. Was für Ziele haben Sie aktuell? Soll zum Beispiel der Fuhrpark einer frisch zugekaufte Tochtergesellschaft bis zum Zeitpunkt X integriert werden? Wird ein neuer Leasinggeber gesucht und Ausschreibungen sind vorzubereiten? Oder was für Planungen müssen jetzt im Herbst bereits für die Budgets 2013 berücksichtigt werden? Vielleicht ist dieser Zeitpunkt sogar ganz hilfreich sich selber über die Ziele bewusst zu werden. Aber überfordern Sie Ihre Azubis nicht. Weniger ist hier mehr!

Verdeutlichen Sie die Aufgaben

Mit welchen Aufgaben wollen Sie den Mitarbeiter in den nächsten Wochen beschäftigen. Hier geht es um die konkrete Einsatzplanung. Kommt jemand als Pate oder Mentor infrage? Wird also der Azubi einem erfahrenen Mitarbeiter zugeordnet. Welche Aufgaben kann der Azubi bereits nach kurzer Einarbeitung selber übernehmen, sodass er einen wirkliche Entlastung darstellt. Ist der Pate in der Lage, hat er die nötige Geduld, einen Azubi anzuleiten? Wer kommt auf keinen Fall infrage? Nehmen Sie sich einen Moment Zeit. Sie wird gut investiert sein. Ich empfehle diese Gedanken sogar schriftlich niederzulegen.

Regelmäßige Rücksprache

Festgelegte Kontrollen der Ziele sind wichtig. Dies sollte regelmäßig in einem Meeting mit dem Azubi, dem Paten und Ihnen geschehen. Wenn Ihre Abteilung über festgelegte Meetingstrukturen verfügt, so wird es Ihnen nicht schwerfallen, dieses Gespräch regelmäßig zu integrieren. Das Meeting dient aber nicht nur der Kontrolle der Ziele, sondern auch um neue Aufgaben zu verteilen, Probleme wahrzunehmen und Neuigkeiten auszutauschen.

Planung ist einfach – das Umsetzen ist schwer. So ist es nun einmal in der betrieblichen Praxis. Ich wünsche Ihnen dennoch viel Erfolg mit Ihrem Nachwuchs. Und vergessen Sie nicht: Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen.

Ihr Dennis Podlech.

d.podlech@fahrzeugklinik.com
02324-5699699

Das Bild entstand auf dem BFP Fuhrparkforum 2012. Seit drei Jahren nehmen wir an der Veranstaltung Teil. Mittlerweile ein fest gebuchtes Event. Wo hat man sonst die Möglichkeit in so kurzer Zeit so viele Interessenten und Kunden zu treffen. Für uns war die Veranstaltung eine gute Gelegenheit die Wünsche von Fuhrparkleitern aus erster Hand zu erfahren. Die Trends in diesem Jahr: Nach wie vor bereiten Kosten bei Leasingrückgabe Fuhrparks Bauchschmerzen. Ein weitere Entwicklung: Versicherer drohen mit deutlichen Prämienerhöhungen gerade wenn Schadenquoten dauerhaft sehr hoch sind. Das Interesse an Alternativen Deckungskonzepte ist hoch und der Verzicht auf die Kaskoversicherung wird von vielen Fuhrparks in Erwägung gezogen.

Auf dem Foto fehlt noch unser Back-Office Team um Nicole Dittrich. Sie ist seit über 15 Jahren für uns tätig. Zunächst im Autohaus Podlech. Später nach der Babypause in der fahrzeugklinik. Als Zahlenfee verantwortet Sie die komplette Abrechnung und Zahlungseingänge.

Ich habe heute auf dem Parkplatz der Geschäftsstelle mit meinem Firmenfahrzeug geparkt. Im Obergeschoss des Geschäftsgebäudes ist ein Ingenieurbüro ansässig. Dort wurde eine leere Kaffeetasse am Fenstersims abgelegt. Als ein Mitarbeiter das Fenster schließen wollte hat er die Kaffeetasse übersehen, diese flog dann direkt auf die A-Säule meines Fahrzeuges. Wie soll ich hierzu weiter verfahren?

Wir empfehlen: Abwarten und Tee trinken

Natürlich haben wir dem Nutzer sofort weitergeholfen. Das Fahrzeug wird nächste Woche repariert. Dank unserer MIR(R) Minimal-Invasiven-Reparatur ist der Aufwand nicht groß. Die Kosten wird der Verursacher tragen. Für die Reparaturdauer erhält der Nutzer einen Mietwagen, den wir ihm direkt in die Firma bringen.

3. Organisieren

Wenn klar ist, wo die Reise hin gehen soll, geht es an die Umsetzung. Entscheidungen sind schnell getroffen. Umsetzen ist immer der schwierigere Teil. Hier darf Sie Ihr Chef nicht alleine lassen. Im Zentrum steht nun die Fragestellung: “Wie müssen wir uns aufstellen, damit die vereinbarten Ziele erreicht werden. Und wie müssen wir uns organisieren, damit der Fuhrparkverantwortliche das machen kann, wofür er bezahlt wird.” Dabei muss immer auch die persönliche Situation und die stärken der einzelnen Mitarbeiter in der Abteilung berücksichtigt werden.

4. Geben Sie aktiv Feedback

Geben Sie aktiv Feedback an Ihren Chef. Er wird es Ihnen danken. Gleichzeitig fordern Sie Ihn aber, Sie so zu unterstützen, dass Sie Ihren Job erledigen können. Das ist schließlich seine Aufgabe, denn es geht um Ergebnisse. Einigen Sie sich, in welchem Rhythmus und in welcher Form ihr Feedback bereitgestellt wird. Wahrscheinlich sind schriftliche Reports die beste Wahl. Ob man sich wöchentlich oder monatlich trifft, um zu besprechen, ob man auf Kurs ist und wo Anpassungen nötig sind, hängt vom Unternehmen ab. In kritischen Phasen wird man sich wohl noch öfter austauschen müssen. Manchmal ist ein dichtes Follow-Through wichtig.

5. Positiv denken

Lassen Sie sich nicht unterkriegen. Kein Unternehmen ist perfekt. Auch Ihres nicht. Leben Sie mit den Fehlern, die Ihr Unternehmen hat. Die kennen Sie wenigstens. Und sicherlich haben Sie Lösungen diese Probleme zu umschiffen. Unterscheiden Sie Wichtiges von Unwichtigen. Alles andere raubt Ihre Zeit und Energie.

Ich war in Düsseldorf und während des Treffens haben wir die Abrechnung eines aktuellen Großschadens besprochen. Bei dieser Schadenhöhe wären Kosten bei Leasingende von fast 3000 Euro entstanden. Für nur einen einzigen Schaden.

Warum gibt es die merkantile Wertminderung überhaupt? Stellen Sie sich vor, sie wollten einen Gebrauchtwagen kaufen. Würden Sie nicht auch für einen drei Jahre alten Kombi ohne Unfallschaden mehr bezahlen als für einen mit einem “Schönheitsfehler”? Oder anders herum: Müsste der Verkäufer eines Fahrzeugs mit Vorschaden nicht einen Preisnachlass gewähren um das Fahrzeug zu verkaufen? Klar doch.

Über die merkantile Wertminderung versucht man genau diesen Nachteil auszugleichen, der für den Leasinggeber entstehen würde. Im Haftpflichtschadenfall zahlt die Wertminderung die gegnerische Versicherung. Ein Gutachter kann individuell die Wertminderung bestimmen. Eine Rolle für die Höhe spielt zum Beispiel ob nur die angeschraubte Stoßstange ausgetauscht wurde oder ob die Seitenwand herausgetrennt werden musste. Ebenfalls haben Fahrzeugalter und Zustand Einfluss auf die Wertminderung. Aber wer zahlt im Eigenschadenfall? Häufig wird kein Gutachten erstellt. Die eigene Kaskoversicherung zahlt keine Wertminderung aus. Also verbleiben die Kosten beim Leasingnehmer. Aber sind 10 oder 20% gerechtfertigt?

Versteckte Kosten sind ärgerlich. Denn trotz guter Vorbereitung werden manche Fallstricke bei der Verhandlung von Rahmenverträgen nicht berücksichtigt. Wir können daher nur empfehlen, die Höhe der merkantilen Wertminderung im Eigenschadenfall mit auf die Checkliste für die nächste Vertragsverhandlung zu setzen.  Die Bandbereite auf dem Markt scheint breit zu sein. Viele Leasinggeber berechnen gar nichts, einige pendeln sich bei 10% ein. Dieser Punkt gehört unbedingt überprüft.

Mit nur wenigen Mausklicks steuern Fuhrparkleiter nicht nur Leasingrückläufer, sondern auch Unfallschäden, Gutachten, Überführungen und Fahrzeugaufbereitungen – bundesweit an mehr als 100 Standorten. Und ganz neu: Auch Angebote können direkt über den “Auftragsmanager” eingeholt werden.

“Eine Unfallschadenreparatur zu beauftragen ist genau so einfach wie bei Amazon ein Buch zu bestellen”, sagt Dennis Podlech, Geschäftsführer der Fahrzeugklinik. Wo früher zum Telefon gegriffen wurde, übernimmt heute der Auftragsmanager die Arbeit. Und das Beste: Es sind keine Rahmenverträge notwendig. Auch entfallen Mindestumsätze. Die Auftragserteilung findet immer auf Einzelschadenbasis statt. Transparenz steht im Vordergrund: AGBs und Preislisten sind online abrufbar.

Probieren Sie es mal aus. Folgende Leistungen können online in Auftrag gegeben werden:

1. Aussteuerung und Aufbereitung von Leasingrückläufern
2. Unfallschäden inkl. Gutachten im Haftpflichtfall
3. Aufbereitungen
4. Überführungen

Den Auftragsmanager finden Sie online unter: http://www.fahrzeugklinik.com/auftrag

Der neueste Trend bei Leasingrückgaben ist die sog. “Vor Ort Bewertung”. Statt das Auto anonym durch eine Spedition abholen zu lassen bieten einige Leasinggesellschaften mittlerweile die Begutachtung auf dem Firmengelände gemeinsam mit dem Nutzer an. Der große Vorteil ist die gute Transparenz. Zusammen gehen Nutzer und Gutachter die Mängel durch. Viele nachträgliche Diskussionen mit Nutzern, die “diesen Schaden noch nie gesehen haben” gehören der Vergangenheit an. Aber auch auf Fuhrparkseite sinken die Risiken, die beim Transport auftreten können. Hagelschäden, während das Auto auf dem Hänger steht oder Beschädigungen, die auf Logistikplätzen entstanden sind, haben bei manchen Fuhrparkleitern für viel Ärger gesorgt.

“Bitte noch kurz unterschreiben, dann sind wir fertig” sagt der Gutachter. Der Nutzer erhält ein Protokoll. Kurz nachdem die Besichtigung abgeschlossen ist, wird das Fahrzeug bereits abgeholt. Eine saubere und faire Sache – wie wir finden.

Fragen Sie doch einmal nach, was Ihre Leasinggesellschaft anbietet. Manchmal kann der Kunde auch zwischen mehreren Varianten wählen.

Die Vor-Ort-Bewertung lässt sich auch prima mit dem Konzept zur Unterstützung von Leasingrückgaben der Fahrzeugklinik verwenden. Sprechen Sie uns an.